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时间过得线月，窗外的风带着一丝凉意，提醒着我又到了一年一度的“年终总结”和“新年规划”季。对我们这种上有老下有小的年轻家庭来说，年度规划里总少不了“换车”这一项。家里的那台老功臣服役了七年的合资燃油轿车，空间越来越捉襟见肘，每次回老家，后备箱塞得满满当当，后排的父母和孩子也总抱怨坐久了不舒服，更别提如今飞涨的油价，每次加油都像在割肉。于是我决定换车，目标很明确：一台大空间、高舒适、低能耗、够智能的中型SUV，预算嘛，就卡在15万左右。这预算，说多不多，说少不少，在如今“卷”到飞起的新能源市场，选择多到让人眼花缭乱，是选老牌劲旅比亚迪宋PLUS，还是看看新势力里的深蓝S05或者再咬咬牙上理想L6？那一段时间，我天天对比，却越看越焦虑，每台车似乎都有自己的长板，但也总有那么一两个让人犹豫的短板。
直到上周末，我决定不再纸上谈兵，带着老婆孩子和爸妈，来一场说走就走的试驾，我们就直奔了近期风头正劲的零跑门店。说实话，去之前我心里还有点打鼓，这个品牌成立才六年，凭什么能做到50万销量？它真的能像宣传的那样，让我们“花小钱办大事”吗？然而，在深度体验了2026款零跑C10增程版之后，我所有的疑虑几乎都烟消云散了，零跑C10就像一个体贴入微的家庭管家，把我们对用车的所有想象，都稳稳地接住了。
都说选车如选人，第 一印象很重要，零跑C10的外观，第 一眼并不张扬，没有那些花里胡哨的线条和夸张的进气格栅，它就像一个穿着得体、气质沉稳的青年，给人一种莫名的安心感。整车线条干净利落，车身比例很协调。我们试驾的这台是“曦露紫”配色，在阳光下会泛起一层淡淡的珠光，质感相当高级，比普通的车漆更有层次感。全系标配的电动隐藏式门把手是个加分项，不仅让车身侧面更流畅，解锁时自动弹出的仪式感，也让家人觉得很有趣。当然，对于家用车来说，颜值只是敲门砖，空间才是硬通货。零跑C10的车身尺寸是4739×1900×1680毫米，轴距2825毫米，标准的“中型SUV”身材。但数据是冰冷的，家人的感受才是线厘米，坐进前排调整好座椅，头部还有一拳多的空间，视野开阔。让我惊喜的是后排，我爸妈坐进去后，腿部空间超过了两拳，他们能够轻松地翘起二郎腿。我妈特意摸了摸后排的坐垫，满意地说：“这个坐垫长，坐得稳，腿有地方放，不像有些车，坐垫短得像个小板凳，坐一会儿腿就麻了。”确实，零跑C10的后排坐垫长度达到了514毫米，这个细节对长途乘坐的舒适性提升太大了，真正考虑到了老年人的需求。为了测试极限，我们把后排座椅按6:4比例放倒。那一刻，全家人都“哇”了一声。一个巨大的、几乎纯平的空间瞬间出现，我们带去的婴儿车、露营用的折叠桌椅、一个大号行李箱，轻松装下，后备箱还能再塞几个背包。销售顾问说，这能装下15个20寸的行李箱，我信了。以后全家自驾游，再也用不着为带啥东西而发愁了。车顶那块2.1平方米的全景天幕更是孩子们喜欢的，白天看云，晚上如果天气好，还能躺着看星星，配上电动遮阳帘，夏天也不怕晒。这哪里是一台车，分明是一个“移动的家”。
打开无框车门，坐进车内，零跑C10的内饰再次给了我们惊喜。设计风格是简约的科技风，但用料和做工却丝毫不含糊。其实让我老婆点赞的是座椅的材质，摸上去像婴儿的皮肤一样柔软细腻。销售顾问介绍说，这是有机硅面料，通过了OEKO-TEX国际认证，婴幼儿都可以安全啃咬，无毒抗菌，对我们这种有孩子的家庭来说，这种对健康的考量，比任何华丽的装饰都更能打动人心。而车内的储物空间设计得非常巧妙，全车多达26处，中控台下方是掏空的，我老婆的大号斜挎包正好能放下。怀挡设计释放了中央扶手区的空间，放点零食、纸巾、充电线，拿取特别方便。后排中央扶手还有一个专门为宝宝设计的置物平台，吸盘碗和保温杯放上去稳稳当当，急刹车也不怕洒出来，这些看似不起眼的小设计，却处处体现着对家庭车友使用场景的深刻洞察。
接下来就是重头戏智能座舱，零跑C10搭载了目前高级的高通骁龙8295芯片，这颗“大脑”让整个车机系统的流畅度达到了旗舰手机的水平。无论是打开导航、切换应用还是调节空调，都丝般顺滑，毫无卡顿。Leapmotor OS 4.0 Plus系统的界面很清爽，卡片式布局一目了然。我试着对语音助手说：“你好小零，宝宝睡着了。”车机立刻心领神会，自动关闭了车窗，调低了音量，并切换到内循环模式。这个功能，简直是为有娃家庭量身定制的！而且它的语音助手也很聪明，集成了双大模型，支持免唤醒和分区识别，我在开车时说“打开空调24度”，我老婆在副驾同时说“把音量调高一点”，系统能准确识别并执行，互不干扰。后排的孩子喊“我想听小猪佩奇”，系统也能精准播放。这种“多人对话”的能力，让全家人都能参与到与车辆的互动中，旅途不再枯燥。此外，它还支持华为、小米、OPPO等多种手机投屏，蓝牙能自动识别不同驾驶者，同步个人设置，十分便捷，真不愧智能二字。
作为一台新能源车，动力和续航是绕不开的话题，我们试驾的是增程版，这套动力系统完 美地解决了我的“里程焦虑”。它配备了170千瓦的后置电机，峰值扭矩320牛·米，官方零百加速7.68秒。实际开起来，起步非常轻快，电门响应迅速，在城市里跟车、超车游刃有余。上了高速，中后段的加速也很有底气，超车时信心十足。更关键的是续航，它的纯电续航达到了210公里（CLTC工况），对我们这种每天通勤距离在40公里以内的用户来说，意味着一周只需要充一次电。按照家用的电价算，每公里成本不到一毛钱，比油车便宜太多了。周末想出远门也不需要过多的担心，它还有一台1.5L的增程器。加满一箱油，综合续航能达到1190公里，从上海一口气开到北京都绰绰有余。而且，即使在亏电状态下，它的油耗也才5.1L/百公里，比同级别的燃油SUV省多了。还有充电速度也很快，30%到80%的快充只需要18分钟。在服务区吃个饭、上个厕所的功夫，电就充得差不多了，完全不影响行程。这次试驾来回超过200公里，我们全程用的纯电模式，一滴油都没花，这种体验真的太棒了。对了，它还支持3.3千瓦的对外放电功能。销售顾问现场给我们演示，接上电磁炉烧水，几分钟就开了。以后去露营，用它煮火锅、烤串、看电影，简直别太惬意！
一台合格的家用车，开起来一定要舒服、安稳，零跑C10的底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，这个配置在同价位里相当厚道。经过中欧团队的联合调校，它的底盘质感给我的感觉是“柔中带韧”。经过城市里的减速带和一些小的坑洼路面时，悬架能很好地过滤掉颠簸，坐在后排的父母几乎感觉不到明显的冲击，不会像以前坐那台老轿车一样，每次过坎都“哎哟”一声。转向手感很轻盈，我老婆这种新手司机开起来也毫不费力，指向精准，掉头、停车都很灵活。制动系统是大陆的One-Box方案，刹车脚感线性，踩多少有多少，不会有那种突兀的“点头”现象，对后排乘客很友好。其实让我印象非常深刻的是它的静谧性，官方说全车做了100多项降噪优化，我们实测下来，在120公里/小时的速度下巡航，车内的噪音控制得非常好，前后排正常交流完全不用提高音量。即使是增程器启动工作，也几乎感觉不到它的存在，噪音和振动都抑制得非常出色。这种图书馆级的静谧感，让长途旅行变成了一种享受，不像以前的合资车，开的让人嗡嗡头疼。
对于家庭用车，安全永远是第 一位的，零跑C10在安全方面的投入，能够说是“不计成本”，车身基于CTC 2.0技术打造，73.6%的关键部位都用了高性能铝合金，车身扭转刚度高达42500牛·米/度，这个数据甚至超过了不少豪华品牌，这在某种程度上预示着在发生碰撞时，车身能提供更坚固的保护。被动安全方面，也不吝啬安全豪华，主副驾气囊、侧气囊、前后排侧气帘一应俱全。主动安全配置更是丰富，包括自动紧急制动、车道保持、盲区监测、开门预警等等，像一个时刻警惕的保镖，防患于未然。我们试驾的激光雷达版，还搭载了禾赛科技的激光雷达和高通骁龙8650芯片，算力高达200TOPS，支持高速领航辅助驾驶和自动泊车等高阶辅助功能，在高速上，它能自动跟车辅助、保持车道辅助、过弯减速辅助，非常大程度上减轻了驾驶疲劳。哪怕是在看不见的健康方面，零跑C10也做得很到位，除了前面提到的婴幼儿级座椅面料，车内的隔音棉、阻尼板都采用了环保材料，用水性胶包覆，从源头上减少了有害于人体健康的物质的挥发，AQS空气质量管理系统就像一个“肺”，能实时监测车内外空气质量，自动净化空气，确保家人呼吸到的每一口都是洁净的，都说细节决定成败，我们试驾从很多小细节就能看出，零跑C10不仅有实力，还有诚意！
试驾下来，全家人都对零跑C10赞不绝口，爸妈满意它的空间和舒适，老婆喜欢它的颜值和智能，孩子爱上了它的天幕和语音助手，而我被零跑C10全面均衡的产品力和极致的性价比所折服。它无显著的短板，在家庭用户关心的空间、舒适、续航、智能、安全等每一个维度，都给出了远超这个价位的答案。更让人心动的是，现在正值十一月购车季，零跑C10的优惠政策简直是暖人心窝，不仅有5000元的现金补贴，还送5000元的选装基金、免费的家充桩，以及新任车主整车终身质保！这在某种程度上预示着，我们不仅能以更低的价格拥有它，还能在未来用车过程中省心省力。零跑高效的交付体系也代表着，现在下单，很可能年底前就能开上新车回家过年。如果大家也和我一样，正在为年底选一台家用车而烦恼，希望找到一台空间大、驾控好、舒适度高、续航长、配置智能，且价格实在、品质可靠的“水桶车”，那么别再犹豫了，心动不如行动，趁着双十一和年底大促，不妨就把心爱的零跑C10增程版开回家吧。
零跑C10的外观，第 一眼并不张扬，没有那些花里胡哨的线条和夸张的进气格栅，它就像一个穿着得体、气质沉稳的青年，给人一种莫名的安心感。
零跑C10的外观，第 一眼并不张扬，没有那些花里胡哨的线条和夸张的进气格栅，它就像一个穿着得体、气质沉稳的青年，给人一种莫名的安心感。[大笑]
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