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12月28日零时，随着第一辆汽车驶入，全长2.78公里的古田一路北段正式建成通车。这条贯穿汉口西部的南北交通要道，横跨沪蓉、汉丹铁路及三环线分钟直达，惠及沿线万居民出行。
12月28日，全长2.78公里的古田一路北段工程正式建成通车。记者范芃 李永刚 摄
12月28日上午，记者驱车行驶在崭新的古田一路高架上，只见一条高架桥凌空跨越城市上空。随后，车辆进入一段封闭式声屏障区域——屏障沿桥体两侧绵延伸展，灰色钢板结构坚实厚重，上方覆盖着透光柔和的亚克力板顶棚，形成一道兼具隔音与采光功能的“静音长廊”。阳光透过顶棚均匀洒落路面，既保证了自然采光，又有效收敛了车轮滚动与引擎的声响。
古田一路北段高架全长2.78公里，两侧安装的封闭式声屏障总长达3.5公里。记者范芃 李永刚 摄
古田一路北段（长云路—金银湖南街）工程，也称为古田一路北段高架工程，是汉口南北纵向的第三条高架路工程。
古田一路北段高架工程是PPP项目，由市住房和城市更新局作为实施机构，市城投集团公司作为政府方出资代表，湖北交投集团联合汉阳市政和中铁十一局作为社会资本方投资，湖北交投武汉投资公司作为建设管理单位负责建设管理。这也是湖北交投首次参与武汉市的基础设施项目。
该工程南起硚口区长云路，北至东西湖区金银湖南街，采用“主线高架+地面辅道”设计，高架桥桥宽17米至37.5米，设置双向4至8车道，与长丰大道、三环线等快速路网无缝衔接，将有效分流古田二路与三环线的交通压力，填补了武汉西部跨区交通的“空白点”，同时构建起硚口、东西湖两区的3分钟快速通勤圈。
古田一路北段工程南北贯穿汉口西部，实现硚口至东西湖3分钟直达。记者范芃 李永刚 摄
“3分钟直达，让我可以在家安心吃完早餐再上班。”家住东西湖区金湖家园的李女士高兴地说。她在古田一路附近从事食品批发工作，以往需绕行古田二路，“现在又快又方便！”像她一样受益的沿线居民不在少数。东西湖临空港经开区某科技公司负责人蔡先生表示：“路通万事通。这条路为企业跨区域引进人才、技术交流以及未来拓展市场都带来了便利。”
古田一路北段工程南北贯穿汉口西部，横跨沪蓉、汉丹铁路及三环线。记者范芃 李永刚 摄
更让市民称赞的，是这项工程中长达3.5公里的声屏障。据了解，古田一路北段高架全长2.78公里，两侧安装的封闭式声屏障总长却达3.5公里。建设初期，沿线居民曾对通行噪声表示担忧。通过“议事厅”机制，政府部门与实施工程单位主动听取民意，积极回应关切。
古田一路北段高架桥安装了长达3.5公里的封闭式声屏障。记者范芃 李永刚 摄
湖北交投古一北公司负责人曹春生介绍，古田一路高架两边50米距离大约有3万人，项目为最大限度地考虑沿线居民的噪声困扰，专项投入资金建设声屏障，额外投资超1.8亿元，将原设计的半封闭式升级为直弧式全封闭结构。古田一路高架声屏障长度在武汉市路段高架建设中仅次于G107国道武汉市东西湖段，是武汉市中心城区路段安装声屏障最长的路段。
该声屏障对轮胎摩擦、发动机轰鸣等高频噪声降噪效果非常明显，对道路两侧30至50米内的居民区平均可降低噪声10至15分贝。在途经易家墩小学的205米路段，还特别采用离心玻璃棉、多孔吸收声音的材料及反射材质组合结构，逐步优化校园周边声环境。据介绍，古田一路北段高架桥声屏障采用了三维密封技术和梯度吸声技术。三维密封技术，是以“顶棚+侧墙”的封闭式体系结构，形成物理隔声屏障，横截面呈“Ω”型或矩形隧道结构，从空间上阻隔噪声传播；梯度吸声技术，中层设置离心玻璃棉与穿孔铝板共振腔组成的梯度吸声结构，对中高频噪声降噪效果非常明显。内层采用高分子复合隔声毡作为阻尼隔声层，进一步减少声音的传递，增强整体隔声性能。
这些技术与材料的结合，使古田一路的全封闭声屏障可以在一定程度上完成高效的降噪效果，有效保障沿线居民的生活环境质量。
古田一路北段高架桥安装了长达3.5公里的封闭式声屏障。记者范芃 李永刚 摄
“家门口不仅通了新桥，还装了这么扎实的隔音屏，现在每晚睡觉都安稳！”长丰街道长宜社区居民欣喜地说。许多周边居民也为这项“听得见的民生工程”点赞。
“在人口密集的城市中心修路，既要抢进度，更要保民生，很不容易。”曹春生感慨道。为减少施工影响，项目组建“党员攻坚队”，协调20余家单位，创新采用“10分钟间断放行”等方式，在保障供电的前提下，完成2400米高压电力迁改，拆除18基高压杆塔及5.85千米架空线路。
古田一路北段高架全长2.78公里，两侧安装的封闭式声屏障总长达3.5公里。记者范芃 李永刚 摄
此外，工程建设中的跨沪蓉、汉丹铁路转体桥工程创下国内同类工程项目施工新纪录。面对长悬臂、大纵坡、重荷载等极限条件，项目运用“长悬臂大纵坡T构钢箱梁多点斜拉扣挂辅助转体”技术，通过精细化管控，精准指挥重达5250吨的桥体逆时针旋转81.7度，顺利实现转体。
古田一路北段通车，不仅填补了汉口西部跨区交通空白，构建起硚口、东西湖两区“3分钟快速通勤圈”，也为武汉建设国家中心城市、完善现代交通体系提供了重要支撑。未来，随着车流量增加，其分流效应将进一步缓解古田二路及三环线的交通压力。
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