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乐鱼体育页面登录:零跑Lafa5:宽体无框门+8295芯片兼顾实用与玩乐年轻人的新宠

发布时间:2025-12-18 09:16:53  来源:乐鱼体育页面登录

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  对于刚步入职场的年轻人来说,10-13万的购车预算不算宽裕,但他们的需求却一点不简单:既不想妥协于千篇一律的家用“买菜车”,又渴望拥有一台带点个性、能满足“折腾”欲的座驾。说白了,就希望车能兼具代步实用性与“玩具属性”。恰逢上市,指导价9.78-12.18万元,经销商一口价低至9.28-11.68万元,带着宽体、无框门、旗舰芯片等亮眼配置而来,究竟能否契合年轻人的期待?笔者带大家亲身体验,然后你们说了算!

  初见零跑Lafa5,直观的感受便是“宽”,1880mm的车身宽度在同价位车型中十分突出,搭配短前后悬设计与61.4°前风挡角度,低趴姿态一眼就能抓住眼球,运动气息扑面而来。而真正让人眼前一亮的,是同价位罕见的无框车门配置,实拍中反复开关门测试,玻璃升降的阻尼感细腻,没有松散的晃动,配合纯平侧窗与高亮黑B柱饰板,让侧面线条显得格外连贯,整体感十足,这种高级感和恰到好处的精致感,我试驾一次就爱上了。轮毂配置同样诚意十足,中配车型就搭载了19英寸多辐运动款轮毂,前窄后宽的布局不仅视觉上更协调,还能有效提升过弯时的抓地力,这样的轮毂尺寸也为后期改装留下了充足空间,无论是更换运动轮胎还是个性化轮毂,都能轻松打造专属风格。颜色选择上,零跑Lafa5最大限度地考虑了年轻人的审美偏好,提供电掣黄、风驰灰两款专属色,以及摩根粉、星夜蓝等共6种配色。其中电掣黄的表现尤为出色,阳光下饱和度恰到好处,既不会过于扎眼,又能保证很高的辨识度,契合车型的运动定位,也是年轻人关切的一款颜色,可见火爆。车尾的微微上翘的扰流板虽不夸张,却能在高速行驶时提供一定下压力,提升行驶稳定性,尤其是运动爱好者,那真是赞不绝口。

  打开车门,车内大面积覆盖的仿麂皮超纤绒让人印象非常深刻,官方多个方面数据显示覆盖面积达5.54㎡,中控台、门板及座椅中间部分均有涉及。摸上去手感细腻温润,与Nappa全粒面真皮的拼接处做工规整,无显著缝隙,在10万级价位中能有这样的用料表现实属难得。内饰配色提供速域紫、驰影灰和竞速灰三种选择,本次体验的速域紫配色颇具新意,饱和度偏低的色调避免了艳俗感,反而营造出低调奢华的氛围。中控台布局简洁利落,没有过多物理按键,大部分控制功能集中在中控屏上,不过保留了空调出风口的实体调节拨片,兼顾了操作便捷性。智能座舱的硬件配置也很厉害,搭载高通8295P旗舰芯片,配合14.6英寸悬浮式2.5K高清屏与8.8英寸液晶屏,构成了清晰直观的显示系统。真实的操作中,车机响应速度让人满意,打开导航、切换音乐、调整空调等操作就没有延迟,即便多任务同时运行也能保持流畅,不会出现卡顿现象。语音助手的表现同样值得称赞,接入了DeepSeek和通义千问双大模型,支持方言识别与离线控制,实测中,用方言下达“打开主驾窗户”“把温度调到24度”等指令,识别准确率很高,且支持连续对话,无需每次重新唤醒,日常使用十分便捷。“零跑灵动贴”是车内的一大创新设计,采用按钮+旋钮的组合形式,通过蓝牙与车机连接,可粘贴在车内任何方便操作的位置。实测中,将其设置为切歌、调整风量和切换情景模式,一按就能快速实现对应功能;同时还能关联“零动空间”,一键切换至预设的座舱场景,比如将座椅调整为运动姿态、开启运动模式,个性化程度拉满,很多年轻人都是冲着创新设计而来。

  作为一台主打年轻化的车型,零跑Lafa5在空间表现上并没有妥协,官方公布的座舱得房率达86%,实际体验下来确实可以感觉到其空间利用率的优势。身高178cm的体验者调整好主驾座椅后,头部仍有一拳多余量,腿部伸展自如,不会有局促感。后排空间同样表现不俗,腿部距离可达两拳左右,头部因溜背造型略有妥协,但也能保证四指的空间,日常乘坐完全够用。值得一提的是,后排中间地台采用纯平设计,当后排乘坐三人时,中间乘客的脚部也能找到舒适的放置位置,提升了后排整体的乘坐体验,这个设计,对于偶尔需要带朋友或者家人出行的你来说,实用性直接拉满,不像有些轿跑,后排纯属“宠物专座”。储物空间的设计也十分贴心,全车分布着25处储物空间,基本能满足日常出行的储物需求。门板上的储物格可轻松放下两瓶矿泉水,中控台下方配备无线充电板,还带有风冷散热功能,避免充电时手机发热;扶手箱内部空间宽敞,能容纳一个保温杯和几包纸巾,实用性拉满。后备厢常规容积为435升,放置两个28寸行李箱丝毫没有压力;将后排座椅放倒后,容积可扩展至1400升,实测中甚至能轻松放下一台折叠自行车,无论是日常购物还是周末短途露营,都能满足装载需求。想象一下,周末带着儿子去湖边捞鱼,他的小水桶、渔网、折叠椅,甚至你的羽毛球拍,都能轻松塞进车里。

  动态表现是体现车型“玩具属性”的核心,我试驾的2026款零跑Lafa5 605Max版,采用后置后驱布局,搭载160kW的7合1高性能油冷电驱,官方给出的零百加速成绩为6.5秒。实际驾驶中,动力响应十分灵敏,踩下加速踏板的瞬间就可以感觉到即时的动力反馈,无显著的延迟感。VCU与MCU芯片级融合技术的应用,让动力输出更加平顺且迅速,相比同价位部分电动车,零跑Lafa5的动力响应速度更具优势。运动模式下,动力输出更为激进,推背感明显;经济模式下则更为平缓,适合日常城市通勤使用。底盘由零跑与Stellantis集团底盘团队联合调校,采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,并配备前后防倾杆。整体调校偏向运动,但并未走向极端的硬朗,而是在运动性与舒适性之间找到了较好的平衡。过弯时,车身侧倾控制得十分出色,在连续弯道中,即便速度稍快也不可能会出现明显的倾斜,车身跟随性良好。这一表现得益于34500N·m/deg的高扭转刚度车身与50:50的轴荷比,充足的车身刚性让过弯时不会有松散的感觉,增强了驾驶信心。转向手感精准,虚位很小,转动方向盘时能清晰感知车轮的指向,5.17m的转弯半径在城市道路中掉头、会车都十分灵活,提升了日常驾驶的便利性。续航与充电方面,笔者本次体验的车型CLTC工况续航为605km,实际行驶中,市区路况开启空调的情况下,百公里电耗约为12.3kWh/100km,按照这一电耗水平计算,实际续航大约在500-550km,完全能满足日常通勤与周末短途出行需求。充电速度也表现不俗,30%-80%充电仅需18分钟左右,利用中午吃饭的时间就能补充大量续航,缓解了年轻人用车的里程焦虑。

  说到辅助驾驶,零跑Lafa5可真是跑长途和堵车时的“解压神器”,在这方面配置给得相当足,据说全车布了27个“眼睛”,连激光雷达都给配上了,听起来就很高级。为了印证我的想法,我特意在晚高峰和高架上试了试它的自适应巡航辅助,当我设定好速度和跟车距离,它就能像个老司机一样,稳稳地跟着前车。前面车慢了,它也线性地减速,完全不会那种突然“一脚急刹”让人心惊肉跳的顿挫感,体感特别舒服。而且车道保持也一样靠谱,在有些曲率不大的弯道上,它基本能一直让车身待在车道正中间,只需要轻轻搭着方向盘就行,不用来回小幅度修正,胳膊都省了不少劲儿,我还专门出差一趟,就从北京去上海,以前开车两个小时就很疲劳了,但是开了零跑Lafa5,都三个小时了,还没有疲劳感,这都归功于零跑Lafa5的辅助驾驶系统,我想我以后出差,可是找到得力助手了。

  综合来看,零跑Lafa5在10万级价位中展现出了十足的诚意,1880mm宽体、无框车门、19英寸轮毂、大面积麂皮内饰以及高通8295P芯片等配置,在同价位车型中并不常见,既满足了年轻人对个性的追求,又保证了日常使用的实用性。后置后驱的布局、运动化的底盘调校以及丰富的改装潜力,让它摆脱了“买菜车”的刻板印象,赋予了车辆足够的“玩具属性”。同时,车辆的空间表现、续航能力与辅助驾驶配置,也能很好地应对日常通勤需求,实现了玩乐与实用的兼顾。

  如果大家和笔者的核心需求一样,是摆脱同质化、想要一台既能日常代步又能偶尔“折腾”的座驾,同时对车辆的实用性没有妥协,那么零跑Lafa5无疑是一个合适的选择。因为零跑Lafa5精准抓住了年轻人的购车需求,用诚意满满的配置与合理的价格,在10万级市场中开辟了新路线,有口碑有人气,有个性有品质,喜欢的用户别错过刚刚上新的零跑Lafa5,新车上市加上年终福利,冲鸭。

  车尾的微微上翘的扰流板虽不夸张,却能在高速行驶时提供一定下压力,提升行驶稳定性,尤其是运动爱好者,那真是赞不绝口。

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